자동차 에어컨은 가스를 어떻게 사용합니까?

사용 자동차 에어컨 연료를 절약하는 좋은 방법이 될 수 있습니다. 실제로 EPA는 창문을 열어두는 것보다 에너지 효율이 더 높다며 고속도로 속도에서 사용할 것을 권장합니다.

그러나 방법을 이해하는 것이 중요합니다. 자동차 에어컨 가스를 사용합니다. 실제로 더 자주 정차하고 이동할수록 더 많은 연료를 사용하게 됩니다. 이것은 자동차의 엔진이 작동하고 있기 때문입니다. 엔진은 차량의 에어컨 시스템을 구동하는 교류 발전기를 구동합니다.

창문을 내리면 엔진이 일정한 속도를 유지하기 위해 더 열심히 일해야 합니다. 이것은 연비에 상당한 영향을 미칠 수 있습니다. 연료 비용 외에도 창문을 내리면 공기역학적 항력이 추가됩니다.

이 항력은 공기 저항의 양을 증가시켜 엔진이 일정한 속도를 유지하기 위해 더 열심히 일하게 만듭니다.

연비가 걱정된다면 에어컨 사용 빈도를 줄이는 것도 고려해 볼 수 있습니다. 미국자동차공학회(Society of Automotive Engineers)에서 실시한 연구에 따르면 창문을 열어두면 연료 효율이 20%까지 떨어질 수 있습니다.

또 다른 연구에서는 시속 55마일 이상의 속도로 운전하면 연비에 부정적인 영향을 미친다는 사실을 발견했습니다. 이보다 더 빨리 운전하면 공기 중에 더 많은 저항이 생겨 엔진을 유지하기가 더 어려워집니다.

어떤 사람들은 사용할 여유가 있을 수 있지만 자동차 에어컨 더 자주 다른 사람들은 그렇지 않을 수 있습니다. 운전 습관에 따라 에어컨 사용을 제한할 수 있습니다.

자동차 에어컨에 대한 Youtube 비디오

그것은 어떻게 작동합니까?

방법에 대한 이해 자동차 에어컨 Works는 문제를 해결하고 원인을 식별하는 데 도움이 될 수 있습니다. 자동차 에어컨 대부분의 자동차의 공통 기능입니다. 승객에게 시원한 환경을 제공하고 유해한 대기 오염으로부터 승객을 보호합니다. 그러나 모든 공조 시스템이 동일하게 만들어지는 것은 아닙니다.

XNUMXD덴탈의 자동차 에어컨 시스템은 냉매를 순환하여 작동합니다. 냉매는 액체로 변환되는 가스입니다. 가열되면 냉매는 공기로부터 열을 흡수합니다.

그런 다음 열은 콘덴서에 의해 발산됩니다. 콘덴서는 라디에이터처럼 보이는 작은 장치입니다.

증발기는 내부의 또 다른 열 교환기입니다. 자동차 에어컨 체계. 증발기는 공기로부터 열을 흡수하는 핀으로 구성됩니다. 기화된 냉매는 흡입 호스를 통해 압축기로 다시 흐릅니다. 과거에는 자동차 에어컨 얼음을 사용하여 시스템을 식혔습니다.

오늘날 자동차는 R-134a 냉매를 사용합니다. 최신 차량에는 개별적으로 조정 가능한 구역이 있습니다. 일부 실내 온도 조절 시스템에는 대기 오염 물질이 시스템에 유입되는 것을 방지하는 두 번째 필터가 있습니다.

에어컨 시스템에는 몇 가지 일반적인 문제가 있습니다. 시스템을 수리하는 것 외에도 냉매를 교체해야 할 수도 있습니다.

오늘날 차량에 사용되는 냉매는 화학적 특성이 다릅니다. 냉매는 또한 다양한 환경적 영향을 미칩니다.

자동차 에어컨 시스템은 또한 냉매의 압력을 받고 있습니다. 엔진을 끄면 압축기가 작동하지 않습니다. 일부 기후 제어 시스템은 대기 오염 물질이 감지되면 내부 재순환을 끌 수도 있습니다.

자동차에 에어컨이 설치된 시기는 언제입니까?

오늘날 도로 위의 거의 모든 자동차에는 어떤 형태로든 에어컨이 장착되어 있습니다. 원래 에어컨은 자동차의 표준 기능이 아니었습니다. 최초의 자동차 에어컨은 Lowell Goldberg가 발명했습니다. 이 기술은 장치 비용이 높기 때문에 이륙하지 않았습니다. 또한 여러 가지 기계적 문제가 있었습니다.

제XNUMX차 세계대전 이후 에어컨 시스템이 대중화되기 시작했습니다. 제조업체는 보다 효율적이고 조용한 시스템을 구축하기 위해 경쟁했습니다.

일부 제조업체는 후면 장착형 에어컨 시스템을 제공하기 시작했습니다. 다른 사람들은 애프터마켓 시스템을 설치하기 시작했습니다.

1930년대에 자동차 제조업체는 다양한 유형의 냉각 시스템을 실험하기 시작했습니다. 일부는 팬과 냉각 덕트를 사용하는 기계적 냉각을 사용했습니다.

다른 사람들은 기내 공기만 재순환시킬 수 있는 시스템을 시도했습니다. 이러한 시스템 중 일부는 신뢰할 수 없었고 정기적인 서비스가 필요했습니다. 1940년까지 Packard는 최초의 공장 설치 에어컨 시스템을 도입했습니다. 그러나 $274 USD 옵션은 그다지 인기가 없었습니다.

비용이 많이 드는 것 외에도 이 시스템에는 몇 가지 제한 사항이 있었습니다. 독립적인 차단 기능이 없었고 운전자가 압축기에서 벨트를 제거해야 했습니다.

몇 년 후 Packard는 에어컨 옵션을 중단했습니다. 다른 제조사들도 그 뒤를 따랐다. Cadillac과 Chrysler는 각각 1941년과 1942년에 공장 설치 시스템을 도입했습니다. 이것들은 비싸고 기계적인 문제가 있었습니다.

제XNUMX차 세계대전 이후 자동차 제조업체는 보다 효율적인 시스템을 구축하고 설치하기 시작했습니다. Chrysler Airtemp 시스템은 먼지, 꽃가루 및 담배 연기를 줄였습니다. 또한 증발을 사용하여 공기를 식힌 최초의 시스템이기도 합니다.

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최종 생각

결론적으로 빠른 속도로 주행하는 동안 자동차의 에어컨을 사용하면 연료를 절약하는 데 도움이 됩니다. 시스템의 작동과 연비에 대한 잠재적 영향을 이해하는 것이 중요합니다.

냉매는 차량의 에어컨을 순환하면서 대기에서 열을 흡수하고 응축기를 통해 방출합니다. 현재 대부분의 자동차에는 에어컨이 표준 장비로 장착되어 있지만 항상 그런 것은 아니었고 초기 시스템에는 많은 단점이 있었습니다.

공조 시스템은 기술 발전으로 효율성과 효과가 향상되었지만 여전히 일상적인 유지 관리와 산발적인 수리가 필요합니다.

자동 에어컨에 대한 기본적인 이해가 있는 운전자는 시스템의 모든 문제를 보고 수정할 수 있습니다.

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