Китай се бори със слабото икономическо възстановяване след COVID, докато продажбите и доверието намаляват
Yizhuan Automobile Co., базирана в провинция Хубей, регионът, където бяха открити първите случаи на COVID-19, изпитва бавен ръст на продажбите. Въпреки първоначалното вдигане след облекчаването на антивирусния контрол.
Продажбите на компанията показват само скромни едноцифрени увеличения в сравнение с ниските нива от предходната година икономическо възстановяване след COVID. Възстановяването на бизнеса, изгубен по време на пандемията, остава борба за много компании в Китай.
След обещаващо начало през първото тримесечие фабричното производство и потребителските разходи в Китай отслабват. Поражда загриженост за икономическото възстановяване на страната.
Официално проучване през април разкри рекордно високо ниво на безработица сред младите градски работници. С всеки пети безработен.
Въпреки че икономическият растеж се ускори до 4.5% през първото тримесечие спрямо предходното тримесечие, експерти предполагат, че пикът на възстановяването може би вече е преминал.
Може да Ви хареса: Китайската търговия се забавя през май, което показва, че икономическото възстановяване спира
Икономическият растеж на Китай показва признаци на забавяне след икономическото възстановяване след COVID
За да изпълни целта на Комунистическата партия за постигане на „около 5%“ икономически растеж за годината, Китай ще трябва да види допълнително ускоряване.
Сегашният импулс обаче изглежда по-малко обещаващ, според икономисти. Възстановяването на вътрешното търсене, подкрепено от правителствени инициативи, е от съществено значение за възстановяване на доверието сред бизнеса и потребителите.
Въпреки премахването на ограниченията и надеждите за потребителски бум, продажбите на дребно в Китай остават слаби.
Купувачите са предпазливи по отношение на икономическите перспективи и потенциалните загуби на работа, което води до нежелание да правят значителни покупки след икономическо възстановяване след COVID.
Продажбите на дребно през април са нараснали с 18.4% в сравнение с предходната година, което е под прогнозите на частния сектор, изискващи до 35% ръст.
Фабричното производство също намаля с 0.5% спрямо март, а производството се сви допълнително през май, като новите поръчки и поръчките за износ намаляват.
Спадът на глобалното потребителско търсене, изострено от повишаването на лихвените проценти в големите икономики, се отрази на износа на Китай.
През май износът е намалял със 7.5% спрямо предходната година, като износът за САЩ се е свил с 18.2%.
Китайските автомобилни производители и производители се стремят да компенсират слабото вътрешно търсене чрез разширяване на присъствието си на задграничните пазари. Усилията за съживяване на поръчките и осигуряване на продажби в чужбина са в ход, но предизвикателствата продължават.
Притеснения относно икономическо възстановяване след COVID и международните развития доведоха до колебание сред потребителите и бизнеса в Китай.
Несигурният климат се отрази на моделите на харчене, като клиентите станаха по-предпазливи и по-малко склонни да поемат значителни финансови ангажименти.
Този предпазлив подход е особено очевиден при решенията за наемане, като много работодатели показват намалено намерение да инвестират в набиране на персонал в сравнение с времето преди пандемията.
